有關(guān)電動(dòng)車單梁起重機(jī)鋼梁的玻璃鋼上拱度
時(shí)間 :2022-06-10 來(lái)源: 未知 點(diǎn)擊數(shù) : 5298
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雷金柱 金慶好 楊孟虎
摘 要:該文對(duì)電動(dòng)車單梁起重鋼梁玻璃鋼上拱度展開了科學(xué)研究和分析,并展開了數(shù)據(jù)概括,明確提出了鋼梁最小上拱度值可以減少的看法。
關(guān)鍵字:?jiǎn)瘟浩鹬兀徊Aт撋瞎岸?;下?lián)?/p>
Unnao科同盤屬:TH211+. 3 歷史文獻(xiàn)N53SI241SV:A 該文序號(hào):1001-0785(2020)15-0098-03
0 結(jié)語(yǔ)
起重鋼梁制做時(shí)要增設(shè)上拱度,借以補(bǔ)償金鋼梁Nenon引發(fā)的粒度,以增大轎車運(yùn)轉(zhuǎn)空氣阻力。JB/T 1306—2008《電動(dòng)車單梁起重》第4.6.2 條明確規(guī)定鋼梁最小上拱度應(yīng)位于跨距東部S/10 范圍內(nèi),未做靜載測(cè)試前,鋼梁上拱度F Mamert為(1/1 000 ~ 1.4/1 000)S,第4.3.2條明確規(guī)定鋼梁做靜載測(cè)試后,鋼梁事實(shí)上拱度不該大于0.8S/1 000。
對(duì)通用型橋式起重來(lái)說(shuō),GB/T 14405—2011《通用型橋式起重》第5.3.9 條明確規(guī)定鋼梁做靜載測(cè)試后,鋼梁上拱度值不該大于0.7S/1 000,且國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)測(cè)試前鋼梁上拱度值未做明確規(guī)定。
電動(dòng)車單梁起重(下列全稱單梁)工作等級(jí)比通用型橋式起重(下列全稱橋機(jī))低,且鋼梁Nenon輕,通過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)文本對(duì)照,單梁丹勒帕對(duì)鋼梁的明確要求比橋機(jī)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼梁的明確要求要高。單梁起重
歷史文獻(xiàn)[3] 對(duì)tandem型起重上拱度的來(lái)歷、必要性及控制值展開了科學(xué)研究,明確提出了留存上拱度是有益于的,并提議當(dāng)S > 20 m 時(shí),取S/1 000 作為上拱度的上極限值,中止上限的明確要求,特別針對(duì)不同機(jī)種,具體文本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鍛造由供貨商和使用者協(xié)力商談確認(rèn)。
歷史文獻(xiàn)[4] 闡釋了靜減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)各影響因素,認(rèn)為鋼梁形變是定值,轎車爬坡度SonbhadraVillamblard,對(duì)于新電子設(shè)備,則存在電子設(shè)備環(huán)評(píng)不符合要求的風(fēng)險(xiǎn)。
歷史文獻(xiàn)[6] 對(duì)橋式起重上拱度的來(lái)歷、曲線和影響展開了分析,認(rèn)為橋式起重鋼梁的上拱度對(duì)鋼梁結(jié)構(gòu)本身和轎車運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)不會(huì)造成實(shí)質(zhì)的影響。以上均是對(duì)起重問題的整體科學(xué)研究,未對(duì)某一類具體文本結(jié)構(gòu)的起重上拱度展開科學(xué)研究。該文將對(duì)單梁起重鋼梁上拱度問題展開一定的科學(xué)研究與探討。
1 橋機(jī)鋼梁上拱度明確要求的變化單梁起重
現(xiàn)行的《通用型橋式起重》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為2011 版,代替1993 版。1993 版中第4.6.1 條明確規(guī)定鋼梁應(yīng)有上拱,跨中上拱度為(0.9/1 000 ~ 1.4/1 000)S,起重在經(jīng)過靜載測(cè)試后, 鋼梁事實(shí)上拱度不該大于0 . 8 S / 1 000。此處明確要求與現(xiàn)行單梁國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)明確要求相同,均明確要求了鋼梁制做時(shí)的上拱度值。
依據(jù)起重標(biāo)委會(huì)出版的《GB/T 14405—2011 和GB/T 14406—2011< 通用型橋式和門式起重> 釋義與應(yīng)用》,該條款在審查時(shí),所有使用者和絕大多數(shù)代表認(rèn)為:對(duì)起重在鍛造過程中的上拱度指標(biāo)可以不作具體文本的明確規(guī)定,由鍛造商根據(jù)企業(yè)自身的鍛造工藝水平展開控制,在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中只明確規(guī)定起重靜載測(cè)試后鋼梁的上拱度不該大于0.7S/1 000??梢?,橋機(jī)此條款的修改是依據(jù)使用者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),且在近幾年來(lái)的實(shí)施過程中,起重未出現(xiàn)使用問題。
2 單梁鋼梁結(jié)構(gòu)分析
單梁起重鋼梁有多種結(jié)構(gòu)形式,以工字鋼做葫蘆運(yùn)轉(zhuǎn)軌道的五邊形鋼梁結(jié)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)銷量最小的一種鋼梁結(jié)構(gòu)形式。現(xiàn)以該結(jié)構(gòu)單梁作為分析對(duì)象。該單梁五邊形鋼梁結(jié)構(gòu)有兩種形式,U 形槽結(jié)構(gòu)和拼槽結(jié)構(gòu),見圖1。
(a)U 形槽結(jié)構(gòu) (b)拼槽結(jié)構(gòu)單梁起重
圖1 鋼梁結(jié)構(gòu)
U 形槽結(jié)構(gòu)鋼梁有4 道主焊縫,為斜蓋板與U 形槽和工字鋼間的焊縫,焊縫位置位于鋼梁截面中下部;拼槽結(jié)構(gòu)鋼梁有6 道主焊縫,為斜蓋板與腹板和工字鋼間的焊縫以及腹板與蓋板間的焊縫,4 道焊縫位置位于鋼梁截面中下部,2 道焊縫位于鋼梁上部。故單梁鋼梁在正常焊接完成后,即會(huì)出現(xiàn)上拱現(xiàn)象。
橋機(jī)鋼梁結(jié)構(gòu)上部焊縫數(shù)量多于下部,鋼梁焊后易產(chǎn)生下?lián)稀9蕟瘟轰摿焊拱逑铝献霾Aт撋瞎岸戎祽?yīng)大于橋機(jī)鋼梁的明確要求。
3 粒度補(bǔ)償金分析
五邊形鋼梁結(jié)構(gòu)的單梁起重額定起重量范圍為1 t ~ 20 t,跨距范圍為4 m ~ 31.5 m。通過對(duì)所有系列起重鋼梁Nenon產(chǎn)生的最小下?lián)现涤?jì)算,可得到下?lián)现蹬c相應(yīng)跨距值的一個(gè)比值,關(guān)系如圖2 所示。
圖2 鋼梁Nenon引發(fā)的下?lián)虾拖鄳?yīng)跨距的比值與相應(yīng)跨距的關(guān)系
1)隨著額定起重量的增大,同跨距鋼梁Nenon引發(fā)的下?lián)狭孔冃?。雖然鋼梁Nenon增大了,但鋼梁截面所產(chǎn)生的影響較大;
2)同一個(gè)額定起重量下,跨距的增大使得鋼梁Nenon引發(fā)的下?lián)狭孔兇?。曲線拐點(diǎn)位置為鋼梁截面變化的位置;
3)所有噸位和跨距中,只有額定起重量1 t,跨距S ≥ 22 m 的范圍內(nèi),鋼梁Nenon引發(fā)的下粒度值在(1/1000 ~ 1.4/1 000)S 間,其余均大于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)明確要求的上拱度值的上限S/1 000,尤其16 t 和20 t,下?lián)现狄笥?.5S/1 000。單梁起重
依據(jù)起重標(biāo)委會(huì)出版的《GB/T 3811—2008< 起重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范> 釋義與應(yīng)用》,tandem型起重鋼梁應(yīng)作向上預(yù)拱和懸臂梁應(yīng)作向上的預(yù)翹,以抵消Nenon引發(fā)粒度和測(cè)試載荷后產(chǎn)生的殘余變形等,單梁起重鋼梁Nenon引發(fā)的下?lián)狭枯^小,故國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定的鋼梁玻璃鋼上拱度值有較大的余量。
4 坡道載荷及最佳預(yù)拱度值分析
GB/T 3811—2008 中明確規(guī)定起重軌道坡度不超過0.5% 時(shí)不考慮坡道載荷。國(guó)內(nèi)現(xiàn)行單梁鋼梁是按照垂直靜粒度f(wàn) ≤ S/750 的明確要求結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和環(huán)評(píng)的??紤]單梁鋼梁在無(wú)拱度的理想狀態(tài)下,鋼梁垂直靜粒度為S/750,如圖3 所示,軌道坡度
因此,轎車運(yùn)轉(zhuǎn)不用考慮坡道載荷。圖3 鋼梁粒度達(dá)到S /750 時(shí),轎車運(yùn)轉(zhuǎn)軌道坡度根據(jù)GB/T 30561—2014《起重剛性橋式和門式起重》(ISO 22986:2007),鋼梁玻璃鋼上拱度可采取將起重鋼梁的斜率范圍(最小、最小斜率的差)分為值大致相等的正、負(fù)兩部分或增大斜率最小值的預(yù)設(shè)拱度方法,見圖4。單梁起重
圖4 理想情況下鋼梁預(yù)拱度狀態(tài)
鋼梁按照簡(jiǎn)支梁模型考慮,跨中額定載荷引發(fā)的下?lián)狭繛?/p>
。則鋼梁在靜載測(cè)試后,跨中最佳拱度值應(yīng)為額定載荷引發(fā)的下?lián)狭康囊话耄?/p>
。
(歷史文獻(xiàn)[11] 對(duì)起重鋼梁理想上拱度曲線方程展開了推演,鋼梁跨中理想上拱度值亦為
)。
對(duì)五邊形鋼梁結(jié)構(gòu)的單梁所有起重量和跨距的數(shù)據(jù)展開統(tǒng)計(jì),可得到圖5 所示拱度值占跨距的千分比與跨距的曲線。
圖5 鋼梁預(yù)提度值和相應(yīng)跨距的比值與相應(yīng)跨距的關(guān)系
圖中曲線拐點(diǎn)為鋼梁截面變化處。從中可發(fā)現(xiàn),所有跨距中,最小拱度值不超過0.65S/1 000;大部分跨距的拱度值在0.5S/1 000 下列,其中起重量1 ~ 5t 拱度值均在0.5S/1 000 范圍內(nèi),故單梁丹勒帕中對(duì)鋼梁靜載測(cè)試后的上拱度值明確要求偏高。
5 提議
1)可參照橋式起重國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),對(duì)單梁起重在鍛造過程中的上拱度指標(biāo)不作具體文本的明確規(guī)定,僅對(duì)起重靜載測(cè)試后鋼梁的上拱度指標(biāo)展開明確規(guī)定。
2)對(duì)工字鋼結(jié)構(gòu)鋼梁的單梁起重,可中止上拱度值的上限明確要求,并取0.7S/1 000 作為上拱度值的上限明確要求。
3)工字鋼結(jié)構(gòu)鋼梁在制做時(shí),因焊后可自然起拱,故可增大下料玻璃鋼拱度或不做下料玻璃鋼拱度。單梁起重
參考?xì)v史文獻(xiàn)
[1] JB/T 1306—2008 電動(dòng)車單梁起重[S].
[2] GB/T 14405—2011 通用型橋式起重[S].
[3] 白躍品. 淺談tandem型起重的上拱度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 起重運(yùn)輸機(jī)械,2010(11):11,12.
[4] 王福綿. 橋式起重靜減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及相關(guān)問題探討[J]. 起重運(yùn)輸機(jī)械,2009(12):42-44.
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[7] 全國(guó)起重械國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB/T 14405—2011 和GB/T 14406—2011《通用型橋式和門式起重》釋義與應(yīng)用[M]. 北京: 中國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)出版社,2011.[8] 全國(guó)起重械國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì). GB/T 3811—2008《起重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》釋義與應(yīng)用[M]. 北京:中國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)出版社,2008.
[9] GB/T 3811—2008 起重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
[10] GB/T 30561—2014 起重剛性橋式和門式起重[S].單梁起重
[11] 付榮柏. 起重鋼結(jié)構(gòu)焊接鍛造技術(shù)[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009.
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